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自貿區兩周年丨未來舟山燃料油供應量有望超新加坡

發布時間:2019年04月18日 10:04    來源:舟山日報  未經授權 不得轉載

  未來舟山燃料油供應量有望超新加坡——對話舟山中燃船舶燃料有限公司總經理張燕

  人物名片

  舟山中燃船舶燃料有限公司總經理張燕

中燃公司的“波洋18”號油輪為新加坡籍鐵礦砂輪加注7520噸保稅燃料油。 (資料照片)

  359.29萬噸,較2017年度增長96.51%!

  2018年,舟山港船用燃料油供應量再創新高,占全國船用燃料油供應總量近三分之一,結算量達566萬噸,占全國50%以上。

  舟山躍升為國內第一加油港,躋身全球十大船用燃料油供應港口之列。

  掛牌兩周年,以打造油氣全產業鏈為核心的浙江自貿試驗區,在船用燃料油加注方面交出了一份亮眼的成績單。

  舟山中燃船舶燃料有限公司(簡稱舟山中燃公司)在浙江自貿試驗區保稅油市場份額中占比近50%,位居全市第一,是我市船用燃料油“先行先試”探索歷程的見證者。

  浙江自貿試驗區成立以來帶來了哪些變化?舟山為何要發展船用燃料油?舟山離打造東北亞船用燃料油供應中心這一目標還有多遠?近日,舟山中燃公司總經理張燕就這些問題與《對話舟山》欄目進行了交流。

  ■ 與浙江自貿試驗區同成長■

  對話舟山:舟山中燃公司由中國船舶燃料有限責任公司控股,成立于1992年,主要從事船舶燃料油、內貿柴油、潤滑油等批發零售及海上供油業務,可以說見證了舟山港保稅油市場的變化。

  張燕:我深刻感受到了浙江自貿試驗區成立以來帶來的蝶變效果。

  2013年,舟山港保稅油供油總量為43.04萬噸,2014年為51.95萬噸,2015年為94.6萬噸,2016年為106.4萬噸,2017年為182.8萬噸,2018年為359.29萬噸。

  從數據可以看出,前幾年,舟山港保稅油供油量僅為幾十萬噸,到2016年突破100萬噸,從2017年開始大幅增長,2018年較2017年增長了近1倍。

  2017年以前都是相關政策的突破期、醞釀期,2017年4月1日,浙江自貿試驗區正式掛牌,船用燃料油供應市場真正風生云起。

  對話舟山:舟山中燃公司近幾年供應量情況怎樣?

  張燕:企業充分享受了創新政策機制帶來的紅利,也感受到區域性經濟的良好氛圍,發展步伐不斷加快。

  2013年、2014年,中國船燃舟山船用燃料油供應量20多萬噸,2015年、2016年為35萬噸左右,到了2017年,達到70.76萬噸,2018年為111萬噸。

  可以說,舟山船燃與浙江自貿試驗區共同成長。

  對話舟山:對比你提供的兩組數據,公司2017年船用燃料油是2016年的2倍,但2018年增長幅度低于舟山港整體情況,這是為什么?

  張燕:去年競爭企業增多。目前舟山已經有12家公司獲得船用燃料油經營資質。雖然競爭主體增加,公司供應量仍在穩定增長。

  ■ 浙江自貿試驗區吸引油企聚集 ■

  對話舟山:不產油的舟山,為何受到這么多油企的青睞?

  張燕:舟山有良好的區位優勢,地處南北、東西航道的交叉點,位于長江、甬江、錢塘江入海口,背靠杭州灣大灣區經濟圈,與釜山、高雄、新加坡等構成一個近500海里等距離的扇形海運網絡。燃油補給基本不需要繞航。

  有水深優勢,目前舟山有VLCC碼頭5座。大型船舶直靠,可大幅節約物流成本。

  有倉儲優勢,倉儲能力2020年可達4000萬立方米、2025年5000萬、2030年10000萬。

  有金融優勢,舟山是上海原油和燃料油期貨主要交割庫,交割庫的建立將極大地活躍燃料油現貨市場,有利于體現舟山現貨市場價格優勢。

  這都是舟山發展船用燃料油加注業務的優勢。

  當然,最吸引企業的還是政策優勢。

  對話舟山:作為企業,應該對浙江自貿試驗區的政策突破最為敏感。你覺得浙江自貿試驗區成立兩年來有哪些變化?

  張燕:浙江自貿試驗區成立以來,舟山在東北亞船用燃料油加注中心建設上有著“逢山開路、遇水搭橋”的氣勢,不斷創新突破,塑造了“有口皆碑”的政府形象。

  舟山相關職能部門高效務實,“最多跑一次”理念得到深入體現,“一口受理無紙化”、“單一窗口”申報大大提升了政府辦事效率。浙江自貿試驗區成立以后,綜保區成立供油調度中心,成為船用燃料油協調中心。正在著力開發的船舶智能調度系統,通過先進的信息管理系統全方位提升燃油加注效率和服務質量,使外錨地供油井然有序。

  在政策創新方面,推出“一船多供”“一庫多供”“跨關區直供”“先供后報”以及突破不同稅號保稅油混兌等一系列舉措,有效降低了企業運營成本,提升了船用燃料油經營的效率。

  舟山注重規劃前瞻,相繼推出的保稅油計質量管理制度,駁船整合,安裝質量流量計,使得供油流程更加規范。推進成立的船用燃料油協會,維護企業有序競爭,確保市場健康發展。

  良好的營商環境正在吸引國外供需企業聚焦舟山,越來越多的油品及相關企業逐步落戶舟山。

  作為中國船燃在舟山的前沿企業,我體會深刻。 2018年公司接待殼牌、WFS、馬士基、奧登道夫、中遠海運等企業的來訪。

  ■ 舟山油價接近新加坡 ■

  對話舟山:這些政策的突破,對企業參與國際競爭發揮著什么作用?

  張燕:政策的突破,提升了舟山船用燃料油業務競爭力,促使船用燃料油加注量節節攀升。

  船用燃料油并非出自舟山本地,而是先從新加坡進口然后再進行調和,這其中包含了從新加坡到舟山的運費,還包括新加坡的貿易商買賣的利潤。在浙江自貿試驗區掛牌成立之初,舟山與新加坡船用燃料油的價差約在每噸20美元。

  船用燃料油政策的突破,使當前外輪在舟山加油的費用與新加坡的差距已縮減至每噸6至8美元。

  現在舟山船用燃油價格比韓國釜山的油價明顯要低,對于經常在釜山加油的船公司來說,舟山加油會是更好的選擇。

  與新加坡價格差價縮小,外輪也會在舟山與新加坡之間進行選擇。去新加坡加油,船不能靠碼頭供給,而是路過供給,有時要多停靠幾天,中間會產生物流成本、時間成本、繞航費用等。考慮這些成本,如果舟山與新加坡差價在10美元以內,船會考慮在舟山加油。

  對話舟山:浙江自貿試驗區政策的突破是如何促使價差縮小的?

  張燕:舟山推出的燃料油混兌調和業務,可以使舟山地區每噸船用燃料油價格下降10余元人民幣。

  燃料油混兌調和,是指油品調和生產企業根據市場需要及產品標準,將不同組份原料油按照測算比例,在油罐中進行攪拌產生“雞尾油”,然后再加到船上。

  在我國,由于受到多方面政策因素制約,一直無法實現油品保稅調和,船用燃料油成本長期高于新加坡,制約了行業的快速發展。

  混兌業務實施后,舟山與新加坡的船用燃料油價格差距將進一步縮小。

  還有開放供油市場、便捷口岸服務等一系列措施,讓舟山在東北亞乃至整個亞太區域都具有較強的競爭優勢。

  ■ 六個首次見證“先行先試”■

  對話舟山:中國船燃具備全球供油服務的能力,在全球240余個港口均能提供燃油供應。去年,中國船燃全年供油量1980萬噸,位列全球第三位,實體供應第一位。舟山中燃公司在浙江自貿試驗區建設中發揮著什么作用?

  張燕:舟山中燃在舟山有六個首次。

  2014年4月8日,舟山中燃“易達5”在衢山東錨地為“REN DA”輪供油1200噸船用燃料油,開辟了首單舟山外錨地保稅油供應業務,市政府領導及各口岸部門參與了現場觀摩。

  2016年9月26日4時05分,舟山中燃在鼠浪湖中轉碼頭給40萬噸級礦砂船“遠見海”輪供應7520噸IF-380燃料油,刷新了全國保稅油單船供油量新紀錄。

  2017年6月5日下午4時,舟山中燃“海之潤69”號在秀山東錨地為“SCYIHIA GRAEC”輪供油作業,是浙江自貿試驗區海域錨地首單船用燃料油加注業務。

  2017年7月4日,舟山中燃在蝦峙門錨地供應“STAR ZULU”輪船用燃料油,完成了“一船多供”新模式的首單供應。

  2017年11月19日,舟山中燃的“舟燃油7”在馬峙錨地給“海豐638”供應船用燃料油,實現從蝦峙門錨地免引航費引入馬峙門錨地首單供應。

  2018年6月13日,舟山中燃在蝦峙門外錨地給新加坡籍國際航行船舶加注潤滑油,打破了外錨地潤滑油供應零的歷史。

  大船對潤滑油要求非常高,100噸燃油就要加1噸潤滑油,如果舟山錨地不加潤滑油,大船加好燃油,還要到其它補給站加注潤滑油,燃油加注配套提升了,下單意愿才會高起來。

  ■ 積極推動供油錨地建設 ■

  對話舟山:你剛才多次提到錨地,能不能介紹一下舟山供油錨地情況?

  張燕:2013年,舟山中燃向市政府提出建設舟山外錨地船用燃料油加注的建議。其間,公司不斷加強與市政府互動,持續推進錨地選擇、現場調研、供油流程優化等重要工作,并與舟山海關、海事等口岸部門積極溝通,提出了可行性建議,為政府職能部門制定一系列創新政策打下基礎。前期確認的外錨地為:馬跡山、黃澤山、衢山和蝦峙門。

  蝦峙門外錨地地理位置優越,比較適合海上供油作業,目前已經成為主要供油錨地。

  對話舟山:舟山海上風浪比較大,臺風天也多,供油錨地在供油的時候受天氣影響大嗎?

  張燕:蝦峙門外錨地西北方向有朱家尖、登步島等島嶼,但東南方向沒有島嶼遮擋,當海上風力達到五六級時,船就不能動。如果我們有10個訂單,最終只能完成5個。由于氣象的原因,在國際保稅油加注市場上給人一種印象——在舟山下單成功率很低,舟山港不適合全天候加油。

  通過政府部門等各方努力,多方推進協調,目前舟山在馬峙門錨地開了5個錨位。馬峙門錨地周圍島嶼環繞,抗風等級高,是華東地區避臺風最好的錨地。

  市港航和口岸管理局還提供免費引航服務,將船引渡到馬峙門錨地,加油后,再引渡出去,讓舟山實現加注的全天候、高完成率,為提升訂單量打下基礎。

  ■ 舟山船用燃料油或迎新機遇 ■

  對話舟山:根據國際海事組織規定,自2020年起強制推行全球船用燃料油硫含量低于0.5%的標準,這對船用燃料油市場將帶來什么變化?

  張燕:這意味著全球范圍內航行的船舶將使用符合規定的低硫燃料油或液化天然氣(LNG)等燃料。

  全球船供油市場由單一燃料進入多元化燃料時代。

  對話舟山:對企業來說,全球“限硫令”會帶來什么影響?

  張燕:低硫油有利于減少環境污染,新加坡低硫燃料油煉化能力有限。

  國內煉化企業產能過剩,如果國內的煉化企業能夠生產低硫油,有助于產能釋放。

  但現在國內煉化企業對生產低硫油的意愿不強烈,主要原因在于企業生產低硫油不能享受出口退稅政策,而出口的相關稅費占到價格的近一半,高昂的稅費讓油品企業對生產低硫油止步不前。

  對話舟山:但中國船燃在中國國內已率先實現了低硫油的常態化供應。

  張燕:這僅僅是滿足個別客戶需求的狀態。因為中國已經提前布局,當前的低硫油主要滿足一些國際航線到了中國沿海范圍內的補給。

  對話舟山:如何抓住“限硫令”這個機遇?

  張燕:呼吁盡快打通低硫油內貿轉保稅的一般貿易出口通道,利用“限硫令”的機遇期提升舟山在船用船用燃料油業務上的份額、拓展后期海事服務市場。

  如果相關政策能如預期,那么未來舟山的燃料油供應量超過新加坡也有可能。

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標簽:舟山;燃料油;新加坡;供應量;船舶燃料;錨地;總經理;保稅;試驗區;供油
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